Mercedes-Benz steckt mitten in einem Balanceakt: Der Stuttgarter Autobauer investiert eine Milliarde Euro in ein ungarisches Werk, während die eigenen Zahlen zeigen, wie sehr das operative Geschäft unter Druck steht. Parallel fordert das Management längere Arbeitszeiten bei gleichem Lohn – ein Vorstoß, der bei der IG Metall auf scharfe Kritik stößt.
Schwaches erstes Quartal
Im ersten Quartal 2026 sank der Umsatz von Mercedes-Benz um 5 Prozent auf 31,6 Milliarden Euro. Das operative Ergebnis (EBIT) fiel um 16,8 Prozent auf 1,90 Milliarden Euro. Der Rückgang trifft einen Konzern, der sich zugleich mitten in milliardenschweren Zukunftsinvestitionen befindet – ein Spagat, der die Marge zusätzlich belastet.
Kecskemét soll größter Standort werden
Konkret fließt eine Milliarde Euro über vier Jahre in das Werk Kecskemét in Ungarn. Der Standort soll damit zum größten Produktionsstandort des Konzerns ausgebaut werden. Die Entscheidung reiht sich in einen branchenweiten Trend Richtung Osteuropa ein: BMW hatte bereits im September 2025 ein neues Werk in Debrecen eröffnet. Die IG Metall kritisiert diese Verlagerungstendenz deutscher Autobauer scharf, da sie Beschäftigung und Wertschöpfung zunehmend aus Deutschland heraus verschiebe.
Streit um die 40-Stunden-Woche
Zusätzliche Brisanz bekommt die Debatte durch die Forderung des Mercedes-Managements nach einer 40-Stunden-Woche bei gleichem Lohn in Deutschland. Der Vorstoß zielt offenkundig auf Kosteneinsparungen im Heimatmarkt ab, während zugleich neue Kapazitäten in Ungarn aufgebaut werden. Für die Beschäftigtenseite ist das eine schwer vermittelbare Kombination, zumal BMW parallel seine Gewinnmargen-Prognose für das Kerngeschäft von zuvor 4 bis 6 Prozent auf nur noch 1 bis 3 Prozent gesenkt hat und im ersten Halbjahr 2026 mit 1,15 Millionen verkauften Fahrzeugen einen Absatzrückgang von 4,2 Prozent verzeichnete.
Absatz schwächer als der Branchendurchschnitt
Auch beim Fahrzeugabsatz zeigt sich für die deutschen Premiumhersteller kein rosiges Bild. Einer Studie des Center Automotive Management zufolge verzeichneten 14 von 20 großen Autoherstellern im ersten Halbjahr 2026 Absatzrückgänge, im Durchschnitt um 2,8 Prozent. Mercedes-Benz und BMW lagen dabei über diesem Durchschnittswert, schnitten also schlechter ab als der Gesamtmarkt. Zum Vergleich: Volkswagen kam auf ein Minus von 6,5 Prozent, Toyota auf 3,1 Prozent, während Tesla, Stellantis und Suzuki zulegen konnten.
Dividende trotz sinkender Gewinne
Trotz des Gewinnrückgangs hält Mercedes-Benz an einer hohen Ausschüttung fest: Laut einer Analyse der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft EY zahlt der Konzern für das vergangene Geschäftsjahr 4,1 Milliarden Euro Dividende. Damit gehört Mercedes-Benz neben Allianz mit 6 Milliarden Euro und der Deutschen Telekom mit 4,4 Milliarden Euro zu den größten Ausschüttern im DAX, der insgesamt 54 Milliarden Euro an die Aktionäre verteilt – nahezu so viel wie im Vorjahr, trotz eines Gewinnrückgangs der DAX-Konzerne von rund 20 Prozent. Im Automobilsektor selbst kürzten BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen ihre Dividenden jedoch.
Die Aktie im Krisenmodus
An der Börse hat sich die schwierige operative Lage längst in den Kursen niedergeschlagen. Zum Freitagsschluss notierte die Mercedes-Benz-Aktie bei 45,51 Euro, ein Minus von 0,67 Prozent auf Tagesbasis. Seit Jahresbeginn steht damit ein Kursverlust von 24,24 Prozent zu Buche. Zum 52-Wochen-Hoch von 62,30 Euro, das Mitte Dezember 2025 markiert wurde, beträgt der Abstand mittlerweile fast 27 Prozent – ein Maß dafür, wie stark die Investoren die Kombination aus schrumpfenden Margen, teuren Standortverlagerungen und ungelösten Tarifkonflikten inzwischen einpreisen.
Mercedes-Benz-Aktie: Kaufen oder verkaufen?! Neue Mercedes-Benz-Analyse vom 18. Juli liefert die Antwort:
Die neusten Mercedes-Benz-Zahlen sprechen eine klare Sprache: Dringender Handlungsbedarf für Mercedes-Benz-Aktionäre. Lohnt sich ein Einstieg oder sollten Sie lieber verkaufen? In der aktuellen Gratis-Analyse vom 18. Juli erfahren Sie was jetzt zu tun ist.