Daimler Truck, die Volvo Group und Toyota Motor Corporation haben eine verbindliche Vereinbarung unterzeichnet, wonach Toyota als dritter gleichberechtigter Anteilseigner bei cellcentric einsteigt.
Nach Abschluss der Transaktion werden alle drei Unternehmen jeweils ein Drittel an dem Gemeinschaftsunternehmen halten. Der Einstieg steht noch unter dem Vorbehalt der behördlichen Genehmigungen und wird voraussichtlich Ende 2026 oder Anfang 2027 vollzogen.
Daimler-Truck-Aktie: Drei Branchenführer bündeln ihre Wasserstoff-Kompetenz
cellcentric wurde 2021 von Daimler Truck und der Volvo Group gegründet und entwickelt Brennstoffzellensysteme für schwere Nutzfahrzeuge. Mit Toyota kommt nun einer der weltweit erfahrensten Entwickler von Brennstoffzellentechnologien hinzu. Gemeinsam wollen die drei Unternehmen die Entwicklung, Produktion und Vermarktung von Brennstoffzellensystemen beschleunigen.
Darüber hinaus sollen Toyota und cellcentric künftig auch die Entwicklung und Fertigung der Brennstoffzellen selbst – dem Herzstück der Systeme – gemeinsam vorantreiben. Ziel ist es, leistungsfähigere und wettbewerbsfähigere Lösungen für schwere Lkw sowie weitere anspruchsvolle Anwendungen zu entwickeln.
Dabei soll cellcentric auch künftig als eigenständiges Unternehmen agieren und Kunden aus unterschiedlichen Bereichen beliefern – neben dem Straßengüterverkehr beispielsweise auch den Schiffs-, Bahn- oder stationären Energiesektor. Daimler Truck, Volvo und Toyota werden außerhalb des Gemeinschaftsunternehmens weiterhin miteinander konkurrieren.
Daimler-Truck-Aktie: Wasserstoff bleibt Teil der langfristigen Antriebsstrategie
Für Anleger unterstreicht die Vereinbarung, dass Daimler Truck trotz des schnellen Fortschritts batterieelektrischer Nutzfahrzeuge weiterhin auf Wasserstoff als zweite zentrale Zukunftstechnologie setzt.
Insbesondere im Fernverkehr mit hohen Nutzlasten und langen Reichweiten gelten Brennstoffzellen für viele Anwendungen als vielversprechende Alternative. Durch den Einstieg Toyotas gewinnt cellcentric zusätzliches technologisches Know-how und größere Entwicklungskapazitäten.
Gleichzeitig verteilen sich die hohen Investitionskosten künftig auf drei starke Industriepartner – ein wichtiger Vorteil in einem Markt, dessen kommerzieller Durchbruch eng mit dem Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur verbunden ist.
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