Deutschlands Autobauer suchen ihren Ausweg aus der Krise jenseits des Atlantiks. In den USA sollen die Margen zurückkommen, die in China verloren gingen. BMW plant dafür ein großes SUV-Modell.
Lehren aus China
Die USA gelten als zweitgrößter Automarkt der Welt. Für BMW, Mercedes und Volkswagen ist er damit der naheliegende Ersatz für das schwächelnde Chinageschäft. Die Branche steht allerdings vor einer klaren Aufgabe: Sie darf Fahrzeuge nicht wieder am Kundengeschmack vorbei entwickeln.
In China ist genau das passiert. Marktbeobachter mahnen, den Fehler in Nordamerika nicht zu wiederholen. Autos für US-Käufer entstehen demnach nicht am Reißbrett in Deutschland, sondern müssen sich an den Vorlieben der dortigen Kundschaft orientieren.
Das geplante große SUV der Bayern passt in dieses Bild. Auch Mercedes überlegt Konzernkreisen zufolge ein vergleichbares Modell. Als erster Schritt gilt das Segment als sinnvoll, weil große SUVs in den USA traditionell gefragt sind und tendenziell höhere Margen versprechen.
Mikromobilität als Randnotiz
Abseits des Kerngeschäfts rückt eine Lizenzpartnerschaft in den Blick. Die chinesische Marke LYVA zeigt auf der Mailänder Zweiradmesse EICMA, die vom 3. bis 8. November läuft, fünf Konzeptmodelle. Zwei davon, ein elektrisches Lastenfahrrad und ein faltbarer E-Tretroller, gehen auf Konzepttechnologien zurück, die die BMW Group im November 2025 lizenziert hat. Das Design stammt von der Konzerntochter Designworks.
Finanziell dürfte das Projekt kaum ins Gewicht fallen. Es zeigt aber, dass BMW Konzeptwissen über Lizenzen auch außerhalb des Autogeschäfts verwertet.
Der Blick richtet sich nun auf die Zahlen am 4. November. Sie dürften zeigen, wie viel Rückenwind der US-Markt der Marke aktuell tatsächlich liefert.
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