Eine der Routen, die Seefahrer als Alternative zu den Strecken zwischen Atlantik und Pazifik – also zwischen Europa und Ostasien – erforschten, war der Weg über die Arktis. Bereits im späten 15. Jahrhundert suchten verschiedene europäische Forscher nach einer Nordwestpassage von Kanada zur russischen Nordküste. Dieses Unterfangen erwies sich als unglaublich schwierig.
Mehrere Expeditionen scheiterten kläglich. Schiffe gerieten monatelang ins treibende Eis, eines von ihnen sogar über Jahre. Die gesamte Mannschaft dieses Schiffs starb an Kälte, Krankheit und Hunger.
Die erste erfolgreiche Überquerung der Nordwestpassage gelang 1906 einer norwegischen Besatzung unter der Leitung von Roald Amundsen. Allerdings dauerte dies drei Jahre. Die erste Durchquerung der Nordostpassage war dem Finnen Adolf Erik Nordenskiöld einige Jahre zuvor im Jahr 1878 gelungen.
Die Öffnungen des Suezkanals im Jahr 1869 und des Panamakanals im Jahr 1914 verkürzten die Zeit drastisch, die für den Transport zwischen dem Atlantik und dem Pazifik benötigt wurde. Der Suezkanal machte es nicht mehr notwendig, das Kap der Guten Hoffnung zu umschiffen und der Panamakanal ermöglichte das Umfahren des Kap Hoorn an der Spitze Südamerikas. Die arktischen Routen boten erhebliche Zeitersparnisse – vorausgesetzt, die massiven Eismassen behinderten nicht den Fortschritt der Schiffe.
Auch mit modernster Technik noch sehr schwierig
Über den Großteil des Jahres ist das Navigieren der Nordwest- und die Nordostpassage selbst mit heutiger Technologie nicht gerade einfach. In vielen Monaten ist das Durchqueren beider Passagen überhaupt nicht möglich, und selbst in den Sommermonaten benötigt man in den meisten Fällen speziell ausgestattete Eisbrecher.
Jedoch spielen sich auf der Erde aktuell tiefgreifende Veränderungen ab. Die globale Erderwärmung scheint Realität zu werden und es gibt Datensätze, die belegen, dass sich die Arktis schneller erwärmt als der Rest der Welt, um das Zweifache sogar. Satellitenaufnahmen der NASA zeigen, dass zwischen Sommer 1979 und Sommer 2016 38% des arktischen Eises abschmolz (chicagotribune.com).
Das Abschmelzen macht das Befahren der Nordwest- und Nordostpassage zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit früher im Jahr möglich und somit für einen wesentlich längeren Zeitraum. Dies hat Auswirkungen auf den internationalen Handel, da sich mehr Schiffe schneller als je zuvor zwischen dem Atlantik und dem Pazifik bewegen können.
Darüber hinaus gibt es nun Zugang zu natürlichen Ressourcen wie Metallen, Mineralien, Öl und Erdgas, die zuvor nicht zugänglich oder versteckt waren.
Wir werden uns im Folgenden die Chancen anschauen, die sich aus diesem Prozess für beide Passagen ergeben.
Der aktuelle Zugang über die Nordwestpassage
Nachdem tapfere Seefahrer in früheren Jahrhunderten gegen das arktische Eis kämpften und bei der Erforschung der schwer zu bereisenden Nordwestpassage ihr Leben verloren, transportierte im Sommer 2016 ein Kreuzfahrtschiff namens Crystal Serenity 1000 Passagiere sicher entlang dieser Route. Sie haben richtig gelesen: das Eis der Arktis ist so weit zurückgegangen, dass es als möglich und sicher eingestuft wurde, eine Luxuskreuzfahrt entlang der Nordwestpassage zu navigieren.
Allerdings war dies nicht die erste rein kommerzielle Fahrt entlang der Nordwestpassage. Diese fand 2008 statt, als die kanadische MS Camillia Desgagnes Fracht sicher von Montreal über den Arktischen Archipel von Kanada nach Kugluktuk auf dem nordkanadischen Festland Nähe des Beauforsees – nicht weit der Beringstraße zwischen Alaska und Russland – transportierte. Die Besatzung gab an, kaum Eis gesehen zu haben. (Wikipedia.org)
Die MS Nordic Orion wurde 2013 zum ersten Schüttgutfrachter, der die Nordwestpassage passierte. Der Frachter startete von Vancouver aus und transportierte fast 67.000 Tonnen Kohle nach Finnland. Angeblich waren dies 14.000 Tonnen mehr als auf der traditionellen Route über den Panamakanal möglich gewesen wären (der Panamakanal hat eine Obergrenze für die maximale Schwerpunktverlagerung). Über die Arktis-Route lassen sich auf der Fahrt in beide Richtungen außerdem mehr als 1000 Seemeilen pro Fahrt einsparen.
Ein effizienterer Transport ist nicht der einzige kommerzielle Vorteil, der aus dem Abtauen des Polareises gewonnen werden kann. Das zurückgehende Eis ermöglicht auch die Gewinnung wertvoller Metalle und Mineralien. Ein imposantes Beispiel ist die Baffininsel auf der östlichen Strecke der Passage. Seit den frühen 1960er Jahren sind die enormen Möglichkeiten für den Abbau von Eisenerz bekannt.
Bis vor kurzem jedoch war es aufgrund der Eisflüsse nicht möglich, das Erz von der Insel zu befördern. Erst seit kurzem können Erzfrachter die an der Insel angrenzenden (jedoch nicht auf der Insel liegenden) Ladestellen direkt anfahren. Ironischerweise ist es fast genau der Ort, an dem der britische Entdecker John Franklin und seine Crew starben, nachdem sie während ihrer Expedition der Nordwestpassage im Jahre 1845 in einen riesigen Eisstrom gerieten. (chicagotribune.com)
Auf Verderb oder Gedeih, dies ist erst der Anfang der zukünftigen Veränderungen des Handels in den Ländern zwischen Kanada und dem Nordpol. Diese Entwicklungen sind zentral, zumal Klimaforscher voraussagen, dass das Eis entlang der Nordwestpassage bis 2050 vollständig verschwinden wird.
Wir sehen an diesem Beispiel, dass die Welt in einer permanenten Veränderung ist. Eine Veränderung, die auch für einige unserer Trendfolger von großer Relevanz ist. Handelsrouten ändern sich und der Transport kann kostengünstiger stattfinden.
Der Klimawandel an sich ist natürlich keine positive Erscheinung, bringt aber Veränderungen mit sich, an die wir uns anpassen müssen. Die Chancen, die sich daraus ergeben, mag das Thema an sich auch noch so negativ sein, sollten wir nutzen, bzw. darauf reagieren.
In der nächsten Ausgabe schauen wir uns die Auswirkungen auf die Nordostpassage an.
Jetzt die Chancen nutzen
Bis dahin habe ich noch eine wichtige Ankündigung für Sie. Wir wollen Veränderungen und die Chancen, die sich am Markt bieten, nutzen. Aktuell bieten sich wieder solche Chancen.
Der Markt hat breit korrigiert und wir sehen, dass viele starke Werte übertrieben korrigiert haben. Jetzt ist die Zeit gekommen, um diese Werte günstig einzukaufen.
Solche Chancen kommen in dieser Größenordnung nur alle paar Jahre vor und deshalb wollen wir dabei sein. In der nächsten Woche werde ich für Sie wieder eine Extrachance in Form eines Optionsschein Pakets anbieten.
Optionsschein Pakete sind ideale Möglichkeiten, um solche Chancen wie aktuell zu nutzen. Wir kaufen 7 Optionsscheine, lassen diese einfach liegen und, wenn der Zeitpunkt gekommen ist, verkaufen diese wieder. Die Gewinnchancen sind gigantisch. Ich habe Ihnen einmal die Ergebnisse der Optionsschein Pakete seit ihrem Start in 2014 in einem Chart zusammengestellt.
Dabei wurden immer wieder einzelne Pakete gekauft und dann wieder verkauft. Die Haltezeit lag zwischen 4 Monaten und über einem Jahr. Und jedes Mal konnten meine Leser entscheiden, ob sie dabei sein wollen oder nicht.
Aus 7.000 Euro knapp 60.000 Euro seit 2014
Sie sehen, langfristig geht der Trend stetig nach oben. Und jetzt gibt es die Chance, mit dem nächsten Paket sein Kapital in ganz kurzer Zeit zu verdoppeln. Ich erinnere mich da an ein Paket im Jahr 2017 mit 101% in nur 4,5 Monaten. Solch eine Chance sehe ich nun wieder.
Halten Sie die Augen offen, ich werde mich in der nächsten Woche bei Ihnen melden, dann sollte das Paket so aufgestellt sein, dass wir gemeinsam investieren können.